Ce n'est pas une petite affaire que de transformer un Contessa 32 en bateau de voyage... mais on y arrive. Il faut préciser que Jade a de trop petites jambes : Son autonomie n'est pas très bonne. 40 litres de GO... ou 25 heures. J'ai pu rajouter 50 litres ce qui me donne une autonomie de 56 heures ou, en vitesse économique environ 270 nautiques. Pour calculer la vitesse économique il suffit de calculer la vitesse limite (2,4 X la racine de la longueur de flottaison)... et enlever 30% ce qui fait 4,8 noeuds pour Jade et regarder ce que cela donne en consommation... comme par hasard on se retrouve à 1800/2000 tours. Attention : La vitesse économique est la vitesse qui permet de parcourir le maximum de distance avec une quantité de comburant donnée. ce n'est pas celle qui est donnée par le constructeur qui ne tient évidemment pas compte des caractéristiques du bateau. Pour un transit de 300 nautiques, par exemple, l'expérience m'a appris qu'il était fréquent d'envisager de faire 50% au moteur... si on ne veut pas traîner à 2 noeuds... tout cela pour dire que je devrai pouvoir parcourir environ 600 nautiques avant de me trouver "short petrol". Je trouve que ce n'est pas trop mal.

Pour ce qui concerne les réserves d'eau, ce n'est pas terrible : Péniblement 80 litres en cuve et les bouteilles... bon... ben... on ne boira pas d'eau.

Le poste "énergie et consommation" : Cela ne devrait pas être trop mal : Le parc batteries a été gonflé : 2 batteries en servitude de 90 Amp en série et une 60 amp réservé au moteur. Pour alimenter tout ça : Un alternateur de 60 Amp/h, un panneau solaire de 68W, à plat pont, qui donnera peut être 1,5/2 Amp/h dans les beaux jours et une éolienne qui m'impressionne... difficile de donner un chiffre car la production est en dent de scie mais je pense qu'on doit avoir 4/5 Amp/h à partir de 15 noeuds de vent.

Et tout ça pour alimenter quoi? Les 2 gros consommateurs sont le frigo (2,5 Amp) et le pilote (idem). Partout des leds et le PC est sur off en transit sauf pour les vacations Iridium et les entrées/ sorties de port. En plus il y a un Atoms.

Le Pc est équipé en Open cpn avec Cm 93... 2 gps ( un pour la nav avec cartographie et l'autre pour les data). un 3ième sur piles dans le sac de survie avec des cartes plastifiées.

Mouillage : En plus d'un mouillage type"ancre moderne", j'embarque un mouillage classique avec 18m de chaine de 8mm et 20m de cablot plombé.

Un "Mer- Veille" a été rajouté : C'est un détecteur passif de radar bandes X-Ray et Sierra; ça complète bien l'AIS.

Enrouleur, étai et patara changés avec un cran en dessus : C'est du 7mm. Les haubans sont en 6mm équipés d'embouts Norseman dans la partie basse et sont donc visitables.

La crapaudine a été reprise. J'avais du jeu sur un des quatre boulons. Barres de flèches démontées et axes refaits.

Le problème récurent est le manque de place... le spi a été débarqué, et la couchette cercueil a été aménagée en soute.

Peinture partout à l'extérieur... vernis refaits... survie à l'intérieur... sellerie à neuf... voiles renforcées ... cuisine refaite.

Et j'en passe...

Je donne ici quelques avis concernant le carénage dans un contexte brestois :

       Le poste mécanique ne doit pas normalement poser de problème : En effet, à Brest, il y a suffisamment de compétences et de plus, ce qui est plus important c’est le choix de la marque du moteur… il faut choisir un moteur qui puisse être réparé partout, en clair, avec un bon réseau de maintenance…  YANMAR, VOLVO et PERKINS répondent à ce critère. En ce qui me concerne,  j’ai choisi YANMAR (15YM) et Philipe et Christian (Mécamar), s‘occupent de mon moteur… on se connait bien. Eviter les marques exotiques ou glaouch ou teutonnes, les moteurs en aluminium ( ça existe…) et les installations compliquées. En effet, un problème sur un Z-DRIVE ne se solutionne pas le long d’un quai.

 Pour le poste électronique : Simplifier au maximum. Choisir la redondance pour les équipements importants (sondeurs et gps ) et des installations simples pour le reste. Choisir les équipementiers qui conviennent ( les Allemands pour les panneaux solaires, les Américains pour l’éolienne…). Penser « énergie » et « MTBF« . A Brest, nous ne sommes pas aidés, car la compétence dans le domaine de l’électronique embarquée n’est pas au rendez-vous… il faut se débrouiller. Nauticom.com et Tec Nautic.com ont ma préférence.

 Pour l’Iridium, choisir « e-sat.com » qui semble être le meilleur provider du moment.

 Le problème de l’antenne wi-fi : Je n’aurai pas pu le résoudre sans l’aide de « Voiles et Voiliers ». Dans un premier temps je me suis lancé dans une étude comparative… travail pas évident… la fréquence de 2.4Ghz laisse entrevoir un diagramme de directivité très étroit et on voit mal un tel signal traverser une forêt de mats. La revue « Voiles et Voiliers » de Mai 2011 me sauve d’un travail que je voyais venir fastidieux : J’opte évidemment pour la BULLET2 active à 10db ce qui me parait tout de même énorme. Je retiens de toute façon 2 critères positifs : Antenne active et non fixe… à propos de l’antenne active je suggère vivement de l’utiliser avec le GPS : L’alimentation est plus stable. Enfin faites attention : Avec le windows 7, 64 bits , il vous faudra changer l’antenne… de toutes les façons votre PC vous le rappellera. 

Choisir les compétences est bien sûr important. Connaissant bien le réseau brestois, je vous propose  le quinté suivant :

- Philipe et Aurore (Voiles Océan).

- David Page et Christophe Dietsch (Composites).

- Michael Chable (Brest Plaisance Rénovation).

- Christian de Damas (Jotun).

- Ghislaine (Rénov’ sièges).

J’allais oublier un 6ième dans le quinté : Berra et son équipe d’anciens boscos qui savent de quoi ils parlent.

Avec ce quinté là, ou plutôt ces 6 là, vous partez gagnant… vous n’irez pas à la côte.

J'allais oublier Alain Minguet qui fait les capotes les plus belles de tout l'Arrondissement Maritime. Comme ça il y aura 7 dans le quinté.

Pour ce qui concerne l’anti-fouling, j’ai hésité : J’ai été tenté par COPPERCOAT qui représente la nouvelle génération d’anti-fouling à 3/5 ans de en plus ma carène vive a été décapée. Je reste néanmoins classique et je repars avec RACING de JOTUN qui a fait ses preuves.

Nota : Pour ce qui concerne mes pavillons nationaux, j’achète des pavillons de marine en étamine au « Dépôt des équipages » au Conquet  et je les refais tailler réglementaire chez « Coud Coud », rue Amiral Linois à Brest. Janine, la patronne est persuadé que je suis au front national, vu la quantité que je consomme. Ce qui est complètement faux. J’en offre beaucoup en cadeau… ça flashe et ça fait toujours plaisir.

Il y a une curiosité du ciel que l'on connait bien en bretagne, car nous avons la chance d'avoir un ciel propre et nous voyons très bien les dépressions arriver : Il s'agit du halo de 22 degrés. Cette photo a été prise lors d'une visite sur l'île d'Ouessant. Ce phénomène peut apparaitre également autour de la lune. C'est la présence de cirrostratus et d'altostratus combinés qui font apparaître ce halo.

- Les cirrostratus sont des nuages de glace à une altitude de 8/10 000m. chaque cristal se comporte comme un prisme à 6 faces et la lumiére en ressort avec un angle de 22 degrés... d'où le nom... 

- Les altostratus sont moins haut, environ 4/5 000m. Ils ont la particularité de laisser passer les ultaviolets... eh oui : On peut bronzer sous les altostatus. C'est d'ailleurs pour cela que les bretonnes sont toujours bronzées. De plus ces nuages diffusent trés bien la lumière.

Cette curiosité est très intéressante pour le marin. Cela veut évidemment dire que nous sommes en présence d'un front chaud et qu'on ne va pas tarder à prendre une dépression sur la tête... et ça en bretagne, on connait...

Mais quand? Ca dépend évidemment du trajet de la dépression. A Brest, par 48N, on peut s'attendre à avoir du vent fort et de la pluie dans les 24/48 heures. Comme les dépressions passent généralement plus nord, par 52N, en Irlande par exemple cela peut être une question d'heures. C'est pour cela qu'on dit qu'en Irlande il y a les 4 saisons dans la même journée.   

J'en profite pour noter une contre-vérité. Les voileux pensent souvent qu'à l'arrivée du front froid, quand il y a peu de nuages sous le ciel de traîne, on peut respirer... En fait c'est dans cette phase qu'il y a le plus de vent. La raison : Il n'y a plus de nuage pour freiner le vent comme pendant le front chaud.