电动汽车三元锂/磷酸铁锂电池设计分析(图)

 公司动态     |      2021-04-01 00:54
本文摘要:纯电动车的电池当今有两个流行设计方案。一种是以特斯拉车为意味着的,应用三元锂电池 跳跃性思维的电池智能管理系统,充分运用三元锂电比能量大的优点;一种是许多 车为意味着的,应用磷酸铁锂电池电池 较为比较简单的电池智能管理系统,灵活运用磷酸铁锂电池电池耐造的优点。 哪一种更优呢?

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纯电动车的电池当今有两个流行设计方案。一种是以特斯拉车为意味着的,应用三元锂电池 跳跃性思维的电池智能管理系统,充分运用三元锂电比能量大的优点;一种是许多 车为意味着的,应用磷酸铁锂电池电池 较为比较简单的电池智能管理系统,灵活运用磷酸铁锂电池电池耐造的优点。  哪一种更优呢?  小编强调适合电瓶车的电池理应具有下列特点:安全系数、蓄电池充电电流大、容量起伏快、比能量大  这两大类电池在这里四项上大致可以用那样的成绩来点评  用跳跃性思维的开关电源智能管理系统弥补三元锂电池的匮乏  1、弥补蓄电池充电电流匮乏  特斯拉汽车用以的是NCR18650A型电池,典型性容量3070MAH,松下也有一款典型性容量3350MAH的NCR18650B,但是并没释放出来Datasheet,仅有从特斯拉汽车用以的NCR18650A看,2C的静电(1C的静电电流所说的是1小时内把这个容量的电池从剩放空自己的电流,例如NCR18650A的1C静电便是3350MA)还能够释放出来高达3100MAH之上的用电量来,再作低就不知道的了。

  各有不同电流下静电結果,2C下静电居然实际效果最烂  相传松下2020年不容易开售4000MAH容量的18650锂电芯,相传大电流下特性没有什么改进。把容量保证大过相匹配电池组的1C电流就较为提升 了,凭着三元材料的高效率能量相对密度(可高达200WH/Kg),电池组的2C静电电流早就必须合乎超级跑车的电机了。举例来说,特斯拉汽车顶配的85KWH电池,从计算数据信息看,短时间的3C静电理应也难题并不算太大,那便是相匹配342大马力,很客观性了。  2、弥补容量起伏慢的匮乏  能够看到特斯拉电动车用的电池在某种意义蓄电池充电电流下,每一次从0%-100%循环系统,900次能容量早就起伏到55%,假如每一次从0%-50%得话就算3000次循环系统容量依然能够保持70%。

电池智能管理系统尽量让电池维持较低的变形,在0%-50%或是25%-75%那样的循环系统中工作中,因此 最终能保证 经行三十万千米没明显续航力起伏。


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